依维柯欧霸山海短轴低顶四驱VAN，可以说是当前市场上为数不多的硬核越野底盘车型之一。它采用非承载式车身结构，搭载全时四驱系统，更配备三把差速锁，越野性能十分出色。不仅如此，这款车还拥有丰富的改装潜力，稍作调整就能实现出色的个性化效果。不过，这类车型的价格普遍不菲。即便我们今天找来的堪称全网最低价的宿营版本，对很多人来说依然不算亲民。但如果你正是一位热爱越野、钟情于宿营车的玩家，那么这台车，绝对值得你仔细来看一看！
相信大家和我一样，第一眼看到这台车，就会被他的整体气场所吸引，虽然采用的是轻客底盘，但车身外部加入了不少只有在越野车上才能见到的改装套件，立马就提升了整车气场，不管是谁看到，都会会有这样的想法：车主一定是个硬核玩家！
首先车身拉花简单朴实，白色车身配上醒目的红色腰线，点缀的恰到好处，引擎盖上的防护装置，不仅起到了装饰性作用，同时也可以防止行车时蹦石伤到车身，车头带有粗壮的冲沙杠以及电动绞盘，进一步提升了越野的脱困能力，另外车身下方加入了防剐蹭的包围，能够更好的保护车身。
虽然是宿营车，但整车的尺寸并不小，长宽高分别达到了5600*2098*2686毫米，别说进出地库了，就连一些较低的限高杆都过不去，但这款车的定位就不是像其他宿营车那样让你在城市游走，而是去到户外、无人区等地。当然了，如果熟悉路况，在城市里驾驶也还算灵活，毕竟车身长度只有5600毫米。
动力方面这款车采用的是一台3.0T柴油发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达到了132千瓦，峰值扭矩430牛·米，比在售的依维柯欧胜有明显提升，已经达到了进口依维柯的水准，搭配上全是四驱系统以及前中后三把差速锁，上山下河游刃有余。实际驾驶中，3.0T F1C柴油机+8AT变速箱的组合给了足够的低扭，起步和爬坡都很从容。8AT的换挡逻辑偏向平顺，虽然急加速时能感觉到柴油机特有的迟滞，但长途巡航时转速控制得不错。
另外还有就是整车通过参数很漂亮，满载状态下接近角为24°/离去角20°，这也就意味着大多数坡道不会蹭到前后杠。尾部同样提供了一部T-MAX 9500磅绞盘和车尾方口拖车杠（带2吨牵引资质，进一步提升户外脱困以及救援能力。
车顶采用的是一套电动剪式升降帐篷，内部可以搭建出一个尺寸为1.3米×1.95米的双人床，不过需要注意的是，升顶帐篷的材质相对比较薄，只能在春夏以及初秋季节时候，如果赶上低温天气是无法使用的。
除此以外，车顶部还提供了一个车顶平台式拓展行李架可以加装各种装备（实测装个战术箱+猴爬杆毫无压力），方便在车顶固定行李箱、侧边帐篷、外挂水箱等设备，具体玩法就可以根据自己的实际需求和经验来操作了。
别看这是一款“粗又硬的”越野宿营车，但是在驾驶辅助层面依然全面，提供了 360°全景影像+盲区监测，可以极大程度上减少较窄路段行驶的难度，另外这款车还带有L2级辅助驾驶（ACC自适应巡航+车道偏离预警）。虽然越野时用不上，但长途穿越高速路段时，能大幅减轻驾驶疲劳。
最后来看一下生活区的设计，和主流宿营车不同，这款车则主打的是个性化DIY设计，内部几乎就是一个毛坯的状态，原厂仅提供了两侧的小型简易家具，其他的空间完全交给车主自己设计，不管是固定床、大型储物箱、折叠餐桌、办公桌等等，都可以个性化选装。
总的来说，这款基于依维柯欧霸山海4X4打造的宿营车，更是像是一个大玩具，底盘已经给您足够的远行底气，更下的是交给你自由发挥，相较于市面上在售的已经定型的宿营车，这款车更让人有“玩”的想法。目前这款车售价是38.6万元，大家觉得怎么样呢？
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